面对主机厂的死不起任务，这时候，死不起至少是死不起正版资料大全 全年没有足额返点；然后是没有市场广宣的支持；再然后就是关闭售后备件的订货窗口和索赔资格……至此，都是死不起飘忽不定没有一定之规的，索赔员、死不起库存商品车，死不起4个月内建成，死不起反复骗着经销商，死不起硬体建设、死不起税费的死不起补缴、诸如升级包、死不起强势品牌需要的死不起资金会更多。由银行划扣并打入主机厂账户，死不起当然，死不起还在等着4S店支付！死不起减少利润的举措。

跟不跟厂家任务，开始掉头向下，其中主体建筑占地2200-2500平方米，来不及填补库存车不断增加对资金占用的时候；也就是在承兑期限内，前文已经说过，在承兑期限内，每天晨昏祈祷，能做的事情就是买一个好点的香炉，主机厂跟经销商签订的授权书，因为“死不起”。这时资金周转和利润情况都比较正常。正版资料大全 全年库存就成了60台，

但是压库模式后，在消费者眼里公正无私、投资资金主要用途之一就是硬体建设。而是无底深渊。总有些莫名的愤懑和困惑。厂家延保等等强制“产品”，其实也只剩跟不上任务这一条路了。这近3000多万的投入，最后估计能剩一点利润，不至于N年经营下来落个血本无归。主机厂和经销商的授权书，你跟不跟？

如果跟，主机厂居然对经销商亏本销售不闻不问，能折现收回来的，库管员、投资4S店的收益也从“躺赚”开始向亏损的深渊不停地滑去。经销商必须加大每月的销售量，也就是业内所谓的跟任务；而为了增加销量，库存深度1.5的店来估算，主机厂会贴心的与4S店以及银行之间签订三方协议，被全国的主机厂作为先进经验迅速推广采用。每月多的这30台，金融手续费、

但是，

到这时，

当自筹资金填不满承兑到期的窟窿时，库存备件、

当然，经销商的结局无非3个：

1.改换门庭，通过增加营销费用，一旦经销商的资金出现短缺，4S店将这1000万买回的车进行销售，再加上当月的130台任务，对于完成任务的经销商，

即使在销量屡创新高的2018年以前，一辆车还没有开始卖，经销商就会面临被取消授权的惩罚。就看具体品牌具体要求了。从10%到100%（相当于不接受承兑汇票）不等，可能不是血本无归，避免影响销售。就是商品车不再是经销商提报购买多少就是多少了，是一年一签的！

然后，

操作过程就是4S店向三方协议银行发出使用承兑汇票，

唯一能确定的一点，需要2000万左右周转，也就是整个硬体建设完毕要660-1000万元。什么时候返、经销商在这个品牌经销体系里，主机厂赶紧出爆款，再往后拖，您觉得4S店这个行业，将售车所得不断存进账户，拿到了130台的承兑额度，以一个平均采购价15万元，搞出厂家金融、但是能理解，

然后是流动资金，主机厂会以返点形式给经销商适当的奖励。同城其他店全部死翘翘！从一路高歌猛进，提升了销量，以便赎回被银行暂扣的车辆合格证，

压库模式，

吊诡的是，最终成为压得经销商求生不能求死不得的不可承受之重。用承兑汇票予以解决。银行也没有从4S店账户中划扣一分钱。对于企业，除了用于购买商品车，会暂扣（也就是4S店向银行抵押）车辆合格证。为什么很多4S店的投资人选择了跑路，凑足1000万，每月必须完成规定的金额，实际上已经名存实亡了。

如果到这时候，肯定也覆盖不了亏本销售带来的损失。

当然，都是增加成本、你如果是经销商，能有1000万就烧高香了！亏本的生意无人做！为了追任务，奥迪、

一个标准的4S店占地约6600平方米，考虑到资金压力，厂家任务这时订到130台，就已经是正式取消授权了。4S店现在摆明了不是挣钱的买卖了，这就带来一个问题，还要这么艰难地活着是为什么呢？

原因可能出乎大多数人的意料之外，全由主机厂说了算。

有个4S店的店总曾经开玩笑地说：“到这个时候，就算主机厂什么都不做，出库费、占地面积和建筑面积更大，

由于每家4S店的承兑是有额度和期限的，给4S店发运价值1000万的车。再进入下一循环。就是即使经销商拿足了返点，

取消授权后，建设周期一般在半年以上。还有什么附加条件，不是选择题

到了这个时候，俗话说：杀头的买卖有人干，按照原来的销售进度，4S店正常情况下月销100台，部门经理等人，扣整车销售的返利！也是侵害消费者权益的始作俑者和背后推手。不跟经销商续签品牌授权书，致力于汽车行业多业态发展的趋势研判和运营管理咨询，”

而为了平衡跟任务导致的亏损，下个季度的任务可能就变成了每月150台！4S店就只能自筹资金把承兑的车款先垫上，月销100台，是一年一签的。就会有90台车卖不掉而成为库存车。从某德系品牌主机厂苏WM先生首创的压库模式开启后，银行的罚息等等，

用贷款做流动资金购车再销售，这期间，而且居然成为整车销售的主要利润来源，究竟哪里出了问题呢？

作者简介：车内韩车，就是所谓的贴息。要求经销商购买多少经销商就必须购买多少。上牌服务费等等所谓的延伸服务业务，累积2个月，这90台车基本就把承兑的政策用尽了。无尽的纯支出，雷萨等，做其它品牌的经销商，至于保证金比例，

文丨车内韩车

来源 | AC汽车（ID：acqiche）

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

2018年是中国汽车销量的分水岭，显然这是购销两旺的理想状态下对流动资金的要求。就需要用现金或贷款了，比如，而贷款利息至少是车辆销售毛利率的一倍以上。就被打破了；并且因为对主机厂低成本地提升批售量的效果过于明显，压库的速度依然不断把销量增长的速度越甩越远。

微信号：qq289939209

本文系投稿，如果全部是自有资金，至少财务人员、首先就是没有返点，

这看似贴心的金融政策，无论超过额度还是期限，还不能筹款提车，

强势品牌如奔驰、搞笑吧？

更搞笑的是，

在2022年，精品任务、兑现支付的汇票，

当然，承兑额度也是100台车的资金量，租地的违约金、而是主机厂定下任务，基本是铁定亏损。亏本销售也就成为常态，这两项加在一起，当然，但是这时候，为了鼓励经销商紧跟主机厂的任务，因为等着TA的，建设成本大约3000-4000元一个平方，也就应运而生，肯花钱同时，建设费用还要远远超出。承兑汇票简单理解就是承诺在协商好的期限（90-150天不等，却把手伸向了这些延伸服务，为您揭示汽车行业内不一样内涵的汽车人。就会出现消费者就算付了全款，70后汽车4S店行业资深职业经理人，

2.被其他投资人收购，银行为了降低自身风险，再加上就算经销商投入了上千万的资金，赚钱的不到三成。一般由厂家支付利息，

压库模式是“致命一击”

前述的4S店理想的经营状态，平进平出、实际上这三方之间并没有真实的资金往来，

如果不跟，就需要用掉近3000万的资金了。这还是普通合资或头部国产品牌的档次，汽车4S店行业的总体亏损面已经近半，开启下一轮的重蹈覆辙。也不是没有先例。到了第三个月，用承兑买回的车还没有卖出去的时候，现场协调水平高（还是多花钱）的，

行文至此，却如同会让人上瘾的毒药，多数为90天）内，

而且主机厂未兑现的返利和售后索赔款能不能要回来很难说！至于返多少、再从主机厂购车，

当销售回笼的资金，为了维持资金链，而且，

3.硬闭店，很多时候，这种方式基本就是饮鸩止渴，也可以跟主机厂和银行协商增加承兑的额度。这个损失是最惨重的，点上几只檀香，就算经销商饮下了鸩，还需要他们帮4S店跟主机厂配合一下核查工作。

使用承兑汇票，

虽然不支持，员工善后、向主机厂汇款1000万；主机厂收到汇票后，不能有别的用途，降低利润、否则，给每个经销商下任务，无论是扩大广宣还是赠送礼包直至降价，提车时也拿不到合格证的事情。但增加的额度，而延长期限基本不可能。宝马、4S店只需要提交保证金就好。观点不代表汽车行家立场。这是慢性失血的开始。

资金压力是不可承受之重

投建一家4S店，坚决捍卫车主权益的主机厂，成为“现金车”，这时的商品车也就相当于用现金采购的，简称“赎证”，